比亚迪与上汽纷纷对供应商下手，车企打下个战不单企业受伤，更要命的是价格战的冲击波还在向上游传导。比亚迪最近给供应商下发的一份降价通知，完全是上级对下级的口气，我比亚迪是提出要求，你明年供货得降价10%。至于你怎么落实，得靠你和团队自己去挖掘降本空间，最后写的请勿回复邮件。意思是你跟我没得谈，别来给我诉苦，也别来抱怨。整封邮件传达出来的态度是非常强硬的。

在这里交代一下，每到年底汽车主机厂和供应商溢价其实是业内的常态。过去比亚迪也会和零部件厂商签订协议，约定未来几年商务年将的比例。而且种商业往来的信件一般的也不外传，外界也不大清楚主机厂和零部件供应商到底是怎么互动的。一次情况特殊在哪呢？一次，在比亚迪提出降本要求之后，网上随即出现了一份供应商生逃比亚迪的信。在信中，供应商痛斥比亚迪压榨供应商，让供应商陷入要么卷死要么饿死的恶性循环。

并在信得最后直言无法接受比亚迪的降价要求，也不愿参与此类。违背商业伦理与人性底线的合作，你看话说的是很重的，有朋友会不理解。异常降价风波怎么就上升到违背商业伦理和人性底线的高度了呢。当下供应商生存环境之恶劣，远比大家在外面看到的更加触目惊心。其实一次要求供应商降价10%只是比亚迪一系列骚操作中最初级的一招。不过虽然简单，但杀伤力依然很强，里跟大家举个例子相著名的华语汽车。一家深耕汽车零部件的公司，其产品包括汽车内外事件。金属成型和模具，功能件，电子电器键等等，上汽，一汽，大众都是他的客户。它的利润率怎么样呢？数据显示从2020年到2023年，华育汽车的毛利率已经从15.23%。跌至分之13.32截至今年九月，其毛利率又进一步下滑到了分之12.17。大家注意，分之12.17还只是毛利率，截至今年九月华育汽车的净利率。就只有分之4.28了，还是业内的佼佼者，普通零部件企业的利润情况会更差。从媒体报道来看，更多厂家的存利一般也就3-4个点，挣的个辛苦钱。

在种情况下，如果比亚迪再要求供应商降价分之十那肯定就要有人亏钱了。降价之外压胀期也是主机厂压榨供应商常用的手段。关于点我们可以看应付账款周转天数指标，它衡量的是公司需要多长时间付清供应商欠款。

万德数据显示，今年前九个月，比亚迪的应付账款周转天数超过了146天。比去年全年的125天更长，而且从2020年开始，基本上是一年比一年长。那么其他车企又都是情况呢？在比亚迪被爆压榨供应商之后，11月28号。特斯拉公司副总裁陶林在社交媒体上发布了一条信息，其中陶林表示2024年次对供应商伙伴的付款周期比去年进一步缩短。现在只需要90天左右。另外，像宝马种成熟的老牌车骑。他的付款周期更短，一般在30天到45天左右，而且从不推迟。

当然比比亚迪更差的也有典型的，国内的造车新势力为小李玲。今年三季度，未来小鹏理想领跑的应付账款周转天数全都超过了190天。其中小鹏最差，直接干到了274天了，差不多是特此拉的三倍。其实牙长及事各行各业中普遍都有，在国内当前环境下。只要公司稍微占着强势地位，绝大多数都会通过压胀来占供应商的便宜。

但你像中国车企种压胀压出水平的不多，在压胀问题上，比亚迪的一大创新搞了个大名鼎鼎的底链。迪恋是比亚迪的一种电子债权凭证，你可以把它的功能大致类比成商票。敌恋又是怎么玩的呢？比方说你卖给比亚迪一批货，按前面的分析，146天之后比亚迪应该给你付款了。但时候他给你的不是钱，而是一张六个月期限的敌恋，。